代表中国水下隧道建设最高技术水平的越江通道――穿越长江中下游复杂地质段的南京长江隧道工程，１６日提前完成了所需３万多块管片和箱涵的生产任务，具有世界级技术难度的盾构机刀具更换作业正紧张有序地进行，隧道建设已全面进入攻坚阶段。
南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，双线全长６０４０米，南起南京主城区滨江快速路与纬七路互通立交，北到浦口区宁合高速公路入口，设计为双向６车道，行车时速８０公里。它是目前中国长江流域地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的越江隧道工程。
隧道开工以来，建设、设计、施工和科研单位密切配合，已安全通过了洞前超浅埋、长江大堤和城南河航道，并顺利穿越了砂卵石等不良地质层，成功破解了直径为１４．９３米的超大盾构机穿越江中超浅埋始发地段等世界级技术难题。截至目前，隧道左线已经安全掘进１２９４米，隧道右线掘进完成１３４４米，已全线进入江底施工阶段。
针对长江江底软硬不均的复杂地质层，中国铁建十四局集团的建设者正在水压高达每平方厘米５公斤的世界罕见的作业环境下，展开对长１３５米、相当于５层楼高、重约４０００吨的盾构机进行刀具检修、更换的技术攻关。
亚洲岩石力学学会主席、中国工程院院士钱七虎告诉记者，南京长江隧道的岩石比较复杂，从这个意义上讲，南京长江隧道建成后，应当克服了一个世界级的难题，即对水压高、地质条件复杂的水下隧道建设提供了一个成功的范例。
据了解，南京长江隧道工程创造了特殊不良地质条件下，单线日掘进２０米，单月掘进４５０米的世界水下隧道施工的新纪录。
